Elektriske motorer Grunnleggende komponenter.

Elektriske motorer Grunnleggende komponenter.

Og jeg forklarte den andre typen; Apparater Last inn i folgende forrige emne:

VVS-belastninger (oppvarming, ventilasjon og luftkondisjoneringssystembelastninger). Heiser, rulletrapper og Flytte gangveier Laster (transportsystembelastninger). Motor- og pumperbelastning (brannslukking, plumping, vanningsanlegg, etc.).

Elektromotorer definert som elektromekaniske enheter som konverterer elektrisk energi til mekanisk energi; de er grensesnittet mellom de elektriske og mekaniske systemene til et anlegg. Elektriske motorer er en viktig del av ethvert elektrisk system. De brukte i alle produksjonsanlegg, kontorer og hjemmeforbruker omtrent 64% av all elektrisitet generert. Det er mange mater a designe en motor pa, sa det er mange forskjellige typer motorer, og hver type har forskjellige driftsegenskaper (som vil bli oppfort senere). Basert pa disse egenskapene kan motoren velges for en spesifisert applikasjon.

Prinsipp for hvordan motorer fungerer:

Elektrisk strom som strommer i en ledning av ledning, vil produsere et magnetfelt over lokken. Nar denne sloyfen er omgitt av feltet til en annen magnet, vil sloyfen vende, produsere en kraft (kalt dreiemoment) som resulterer i mekanisk bevegelse.

Elektriske maskiner er klassifisert i to kategorier D.C. og A.C.-motorer, de grunnleggende delene for hver type vil v re forskjellige for hver type som folger:

De grunnleggende delene for vekselstromsmotorer er som folger:

Kabinettet bestar av en ramme (eller oke) og to endebraketter (eller lagerhus).

B – Helt lukket vedlegg.

Denne kategorien vil inneholde folgende tre typer:

Helt lukket ikke-ventilert kabinett. Helt lukket ventilert kjolt kabinett. Eksplosjonsbeskyttet innkapsling.

a-Totally Closed Non-Ventilated Enclosure (TENV)

I enkelte applikasjoner inneholder luften rundt motoren etsende eller skadelige elementer som kan skade motorens indre deler. En helt lukket, ikke-ventilert (TENV) motorhyller begrenser luftstrommen i motoren, men er ikke lufttett. Et forsegling ved det punkt der akselen passerer gjennom huset forhindrer imidlertid vann, stov og andre fremmedlegemer i a komme inn i motoren langs akselen.

c-eksplosjonsbeskyttet kabinett (XP)

Farlige pliktapplikasjoner finnes ofte i kjemisk prosessering, gruvedrift, stoperi, papirmasse og papir, avfallshandtering og petrokjemisk industri. I disse applikasjonene ma motorene overholde de strengeste sikkerhetsstandarder for beskyttelse av liv, maskiner og miljo. Dette krever ofte bruk av eksplosjonssikre (XP) motorer. En XP-motor ligner pa en TEFC-motor, men de fleste XP-kabinettene er stopejern. Divisjon I-steder har normalt farlige materialer som er tilstede i atmosf ren. Seksjon II steder kan ha farlig materiale tilstede i atmosf ren under unormale forhold. Steder definert som farlig, er ytterligere definert av klassen og risikogruppen. For eksempel,

– Klasse I, gruppe A til og med D, har gasser eller damper tilstede.

Motorstatoren bestar av to hoveddeler:

Statoren er den stasjon re delen av motorens elektromagnetiske krets. Statoren er elektrisk krets som utforer som elektromagnet. Stator-kjernen bestar av mange tynne metallplater, kalt laminer. Laminationer brukes til a redusere energitap som ville oppsta hvis en solid kjerne ble brukt.

Statorlaminer er stablet sammen og danner en hul sylinder. Spoler av isolert ledning settes inn i sporene av statorkjernen.

Rotoren er den roterende delen av motorens elektromagnetiske krets. Magnetisk felt fra statoren fremkaller et motsatt magnetfelt pa rotoren som forarsaker rotoren til a & # 8220; push & # 8221; vekk fra statorfeltet.

Last opp lastekapasitet i aksial og radial retning. Overspeid og varighet. Roterende hastighet. B re livet.

Storrelsen pa lageret som skal brukes, er i utgangspunktet valgt ut fra sin lastb rende kapasitet, i forhold til lasten som skal transporteres, og kravene til dens levetid og palitelighet.

Det finnes mange typer lagre pa markedet, hver med forskjellige egenskaper og forskjellige bruksomrader, disse typer er som folger:

Dypsporkullager er den vanligste typen av lager, og kan handtere bade radiale og stodbelastninger. Pa grunn av deres lavfriksjonsmoment er de egnet for hoye hastigheter.

B- Cylindriske rullelager.

Disse rullelagrene brukes i applikasjoner der de ma holde store radialbelastninger. I rullelaget er rullen sylinder, sa kontakten mellom indre og ytre rase er ikke et punkt, men en linje. Dette sprer lasten ut over et storre omrade, slik at lageret kan handtere mye storre radialbelastninger enn et kulelager.

C- Vinkelkontaktkullager.

Vinkelkontaktkullager har lopebaner i de indre og ytre ringene som forskyves i forhold til hverandre i retning av lageraksen. Dette betyr at de er egnet for innkvartering av kombinerte laster som samtidig fungerende radial og aksial belastning i vertikale maskiner.

D-sf risk rullestotter.

I sf riske rullestotter blir lasten overfort fra en lopebane til den andre i en vinkel mot lageraksen. De er egnet for innkvartering av hoy aksial belastning i tillegg til samtidig opptrer sma radialbelastninger. Sf riske rullestotter er ogsa selvjusterende.

E-muffelager.

b- Festehenger er montert pa sokkel. Sokkelen kan enten integreres i statorrammen, eller kan monteres separat. Hvis den er integrert med statorrammen, er det enkelt og raskt a justere.

Punkt for tilkobling av elektrisk strom til motorens statorviklinger.

Brukes til a lofte tunge motorer med loft eller kran for a forhindre motorskade.

De grunnleggende delene til DC-motorer er som folger:

Statoren b rer feltviklingen og polene. Statoren sammen med rotoren utgjor den magnetiske kretsen eller kjernen til maskinen. Det er en hul sylinder.

Den b rer armaturviklingen. Armaturen er lastb rende element. Rotoren er sylindrisk i form.

Denne viklingen roterer i magnetfeltet satt opp ved den stasjon re viklingen (feltvikling). Det er lastb rende element montert pa rotoren. En armature vikling er en kontinuerlig vikling; det vil si, det har ingen begynnelse eller slutt. Den bestar av en rekke spiraler i serie.

Dette er et spennende system som kan v re en elektrisk vikling eller en permanent magnet og som ligger pa statoren.

Spolene pa ankeret termineres og sammenkobles gjennom kommutatoren som bestar av et antall stenger eller kommutatorsegmenter som er isolert fra hverandre. Kommutatoren roterer med rotoren og tjener til a korrigere den induserte spenningen og strommen i armaturen som begge er A.C.

Disse utforer karbongrafittfj r lastet for a ri pa kommutatoren og fungere som grensesnitt mellom den eksterne kretsen og armaturviklingen.

Feltviklingen er plassert i poler, hvorav antallet bestemmes av maskinens spennings- og stromstyrke.

For mekanisk stotte, beskyttelse mot slitasje, og ytterligere elektrisk isolasjon, er ikke-ledende sporlinere klemt mellom spolene og sporveggene. Det magnetiske materialet mellom sporene kalles tenner.

Motorhuset stotter jernkjernen, borstene og lagrene.

Merk: Disse emnene om Motors i dette kurset EE-1: Beginners elektriske design kurs er en introduksjon kun for nybegynnere a vite generell grunnleggende informasjon om Motors and Pumps som en type Power Loads. Men i andre nivaer av vare elektriske designkurs, vil vi vise og forklare detaljerte beregninger av motor og pumper.

10 kommentarer:

Din forklaring handler om elektrisk motor og dens type er klar. Hver komponent i det arbeidet forklaringen er nyttig spesielt kulelager typer og dets bruksomrader.

Veldig fint. forklare handling ved eksplodert visning er veldig bra.

Forklaring del var bra, men hvis du legger til en grafisk video om hver del og forklarer arbeid og bygging av motor det ville v re utmerket.

Jeg l rer mange ting herfra. Tnxx for alle.

Alle de emnene er riktig forklart. Jeg liker det.

Veldig veldig nyttig. takk sr.

tusen takk, hjalp meg virkelig med a gjore min overgrep. Takk.

veldig fin forklaring.

hyggelig og hjelpsom ogsa. Takk.

Legg igjen en kommentar for a hjelpe alle for bedre forstaelse.